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K1a: überdimensionierte Fallhaken-Kupplung aus Blech, Breite=13mm, Vorentkupplung durch Spiralfeder.
Kupplung besteht aus 3 Teilen: 1. schwenkbar gelagerter Träger 2. darauf verschiebbarer Bügel 3. Fallhaken |
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K1b: überdimensionierte Fallhaken-Kupplung aus Blech, Breite=13mm, Vorentkupplung durch Spiralfeder. Bügel mit Kröpfung 1952-53 |
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K1c: überdimensionierte Fallhaken-Kupplung aus Blech, Breite=13mm, Vorentkupplung durch Spiralfeder. Bügel mit Kröpfung Bei den letzten dieser überdimensionierten Kupplungen wurde der Kupplungsträger abgeschrägt, damit der verschiebbare Blechbügel nicht klemmte. 1953 |
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K2: Fallhaken-Kupplung, Metall, gerade untere Stange, Horn oben zur Handentkupplung. 1953-61 |
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K2.1: metallisch blank, Kreuz an Halterung |
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K2.2: schwarz, ohne Kreuz
nur 1953 |
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K2.3: mit seitlichen "Nasen"
1955?-60 |
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K2a: In den Jahren 1954-56 war der Fallhaken kurzzeitig aus 0,1 mm starkem Kupferblech. ( nur an den Modellen 1340S , 1340F und 1340 G) 1954-56 |
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K3: Fallhaken-Kupplung, Metall, gerade untere Stange, ohne Horn zur Handentkupplung
1960-65 |
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K4: Fallhaken-Kupplung, Metall, jetzt schräge Stange. 1966- |
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K5: Fallhaken-Kupplung , jetzt aus Plastik -1976 |
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K6: wie K5, aber zierlicher 1976- heute |
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K7= Kurzkupplung
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Fox-Kupplung Bereits 1972 wurde die FOX-Kupplung, eine Kurzkupplung vorgestellt. Diese war jedoch sehr aufwendig und relativ teuer und konnte sich nicht durchsetzen. |
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USK: Ab 1954 wurde in Fahrzeuge die nach USA geliefert wurden Klauenkupplungen nach NRMA-Standard eingebaut. Die ersten Kupplungen waren aus Metall, später aus Plastik. 1954- |
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Kupplungsadapter, um Fahrzeuge mit deutscher Fallhaken- Kupplung mit Fahrzeugen mit US-Kupplungen zu verbinden. 1966 an 1306-4 |
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Blechstreifen-Kupplung Die Modelle der Startserien, sowohl der Uhrwerksloks wie auch der Wagen, wurden mit einer Blechstreifen-Kupplung ausgerüstet. |
Letzte Bearbeitung: 15.03.2015